Bidirektionales Laden: Wie Hersteller die Lebensdauer von E-Auto-Batterien schützen
Darius Caspar
Bidirektionales Laden: Wie Hersteller die Lebensdauer von E-Auto-Batterien schützen
Hersteller von Elektroautos gehen unterschiedliche Wege beim Schutz der Batteriegesundheit – bidirektionales Laden wird immer beliebter
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Während das bidirektionale Laden an Bedeutung gewinnt, setzen Automobilhersteller unterschiedliche Strategien ein, um die Lebensdauer der Batterien zu erhalten. Marken wie Volkswagen und Ford haben strenge Grenzen festgelegt, um die Akkus vor zusätzlichem Verschleiß zu schützen. Andere, etwa Mercedes-Benz, setzen stattdessen auf eine sanftere Steuerung des Stromflusses.
Hintergrund ist, dass dynamische Stromtarife und die Anforderungen an die Netze neue Herausforderungen für Besitzer von Elektroautos und Energieversorger mit sich bringen. Beim bidirektionalen Laden können Elektrofahrzeuge nicht nur Strom aufnehmen, sondern auch ins Netz zurückspeisen. Dieser Prozess erhöht jedoch die Anzahl der Ladezyklen, was die Alterung der Batterie beschleunigen kann. Studien zufolge könnte sich die Lebensdauer der Akkus dadurch über zehn Jahre hinweg um etwa 1,5 bis 6 Prozent verringern.
Um diesem Risiko entgegenzuwirken, setzen Volkswagen und Ford nun feste Limits, wie viel Energie in die Batterie fließen oder aus ihr entnommen werden darf. Mercedes-Benz verzichtet hingegen auf starre Obergrenzen und bevorzugt stattdessen eine schonendere Anpassung der Leistung, um die Belastung zu minimieren. BMW hat seine Kunden jedoch darauf hingewiesen, dass eine intensive Nutzung des bidirektionalen Ladens Auswirkungen auf die Garantie haben könnte.
Auch dynamische Stromtarife, bei denen sich die Preise je nach Nachfrage ändern, spielen eine Rolle. Sie motivieren Verbraucher, dann zu laden, wenn die Kosten niedrig sind. Häufige Unterbrechungen des Ladevorgangs scheinen die Batterien jedoch nicht nennenswert zu belasten. Allerdings könnte ein häufigeres Volladen aufgrund von Preissignalen langfristig den Verschleiß fördern.
Seit Anfang 2024 dürfen deutsche Netzbetreiber die Leistung von Wallboxen in Spitzenlastzeiten auf 4,2 Kilowatt drosseln. Energiemanagementsysteme helfen mittlerweile, das Laden durch Reaktion auf diese Preisschwankungen zu optimieren – sie balancieren Kosteneinsparungen mit der Langlebigkeit der Batterie aus.
Der Aufstieg des bidirektionalen Ladens und der dynamischen Tarife verändert die Art und Weise, wie die Batterien von Elektroautos verwaltet werden. Die Hersteller entwickeln unterschiedliche Ansätze, um die Batteriegesundheit zu erhalten und gleichzeitig die Kosten niedrig zu halten. Für Fahrer wird der Kompromiss zwischen Ersparnissen und langfristiger Batterieleistung davon abhängen, wie sie diese Systeme nutzen.
